יצרניות רכב גלובליות מאיצות את המעבר לכוזן גבוה במיוחדגיליון פלדהכחלק מאסטרטגיות קלות אגרסיביות שנועדו לשפר את צריכת הדלק ולעמוד ביעדי פליטות מחמירים יותר. טכניקות השקפת עיתונות חדשות מאפשרות לפורמטים לייצר לוחות גוף מורכבים מכיתות פלדה העולות על 1,500 חוזק מתיחה של 1,500 מגה מבלי להקריב את ההתרסקות.
באירופה, יצרנים כמו פולקסווגן וב.מ.וו משלבים כעת גיליון פלדה נוצר חם בעד 60% ממבני השלדה שלהם. יחס החוזק הגבוה למשקל של החומר מאפשר הפחתה המונית של 15% בגוף -לבן, ומתורגמת לחיסכון של כ -5 גרם/ק"מ CO₂ עבור כל סככת קילוגרם. אנליסטים מעריכים כי עד שנת 2027, גיליון פלדה חוזק גבוה במיוחד יהווה כמעט 25% מכל צריכת הפלדה לרכב.
יצרני ציוד מקורי אסיאתיים עוקבים אחר כך. פלטפורמת הקאמרי האחרונה של טויוטה משתמשת בסגסוגת גיליון פלדה כפולה בשלב כפול במסילות דלת ועמדי B, ומשיגה מעל 1.2 חוזק GPA תוך שמירה על יכולת מצוינת. Tata Motors של הודו הודיעה גם על תוכניות להפיץ סדרת רכבי שטח חדשה הכוללת תגבורת גיליון פלדה בצינורות התרסקות ובאדמים, תוך מיקוד להפחתת משקל של 50 ק"ג לרכב.
יצרני הטנדר של צפון אמריקה החלו לחקור שילובי סיבוב לייזר של יריעת פלדה קונבנציונאלית וחוזק גבוה כדי להתאים אזורי קשיחות על פני המסגרת. בדיקות ראשוניות מצביעות על חיסכון במשקל אפשרי של עד 80 ק"ג, ללא פשרה ביכולת הגרירה או בעמידות בתנאי שטח.
ככל שהדחיפה הגלובלית לחשמל מתעצמת, פתרונות גיליון פלדה קלים הם קריטיים לקיזוז מסת הסוללה והרחבת טווח הרכב. טחנות פלדה מעלות את יכולת הקיבולת לקווי גיליון מצופים אולטרה -גבוהים תוך השקעה במטלורגיה דיגיטלית כדי להבטיח תכונות מכניות עקביות אצווה לתפוס.